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El Jetour G700 es un todoterreno de chasis de largueros con sistema híbrido enchufable de 892 HP que se vende en Panamá desde $60.000 (5 pasajeros) y $68.000 (6 pasajeros), con ITBMS incluido. Promete unos 100 km en modo eléctrico, 900 mm de vadeo y 7 años o 200.000 km de garantía.
Como estandarte de Zongheng —la división prémium de Jetour—, este vehículo se produce en Fuzhou, China, partiendo de la arquitectura 4×4 GAIA. Panamá se convirtió en la nación pionera del continente americano en albergarlo durante enero de 2026, mientras que su puesta de largo oficial tuvo lugar el 20 de mayo de ese mismo año mediante una travesía rumbo al Volcán Barú.
En esta guía revisamos su tren motriz, su capacidad fuera del asfalto, su tamaño, su seguridad y su tecnología, con los datos del distribuidor oficial y de pruebas independientes.
Cuánto cuesta el Jetour G700 en Panamá: variantes de 5 y 6 plazas
El valor del Jetour G700 se ubica en $60.000 para la variante de 5 plazas y en $68.000 tratándose de la de 6 plazas, contemplando ya el ITBMS, de acuerdo con Petromotors, concesionario autorizado de la firma. Ambas opciones integran exactamente la misma motorización híbrida enchufable de 892 HP.
Versión | Precio (ITBMS incluido) | Configuración de asientos | Diferencias publicadas |
|---|---|---|---|
G700 5 pasajeros | $60.000 | 2 + 3 | Rines de 18″ y llanta de repuesto |
G700 6 pasajeros | $68.000 | 2 + 2 + 2 | Rines de 20″ (275/60), llanta de repuesto de 20″ y navegación avanzada |
En enero de 2026, inicialmente solo se comercializaba la variante de 6 plazas por un valor de $68.000, conforme a Deagencia. Posteriormente, la opción de 5 plazas se incorporó como acceso a la gama. Se aconseja verificar tanto la tarifa actual como las alternativas de financiación directamente en el concesionario.
Especificaciones del Jetour G700: sistema híbrido, rendimiento, batería y rango
El G700 asocia un propulsor de gasolina 2.0 turbo con un par de unidades eléctricas para entregar un total de 892 HP y 1.135 Nm, logrando además pasar de 0 a 100 km/h en un tiempo inferior a los 5 segundos a pesar de registrar un peso cercano a las 3,2 toneladas.
Dato | Jetour G700 |
|---|---|
Motor de gasolina | 2.0 turbo de inyección directa (SQRH4J20), 208 HP |
Motores eléctricos | Delantero de 282 HP y trasero de 402 HP |
Potencia y torque combinados | 892 HP / 1.135 Nm |
Transmisión | Híbrida dedicada de 2 velocidades (2DHT) |
Tracción | Total eléctrica en las cuatro ruedas |
Batería | 34,1 kWh, fosfato de hierro y litio (LFP), arquitectura de 800 V |
Autonomía eléctrica | 100 km (WLTC); Petromotors anuncia hasta 110 km |
Autonomía total combinada | Más de 1.000 km (WLTC); Petromotors anuncia hasta 1.100 km |
Consumo en modo híbrido | 8,8 L/100 km (dato de Petromotors) |
Carga rápida DC | Hasta 170 kW; del 30 % al 80 % en unos 20 minutos |
Carga AC | Unas 5 horas del 20 % al 100 % con cargador de 7 kW |
0 a 100 km/h | 4,6 s (Jetour) · 4,8 s (Petromotors) |
Velocidad máxima | 180 km/h |
Tanque de combustible | 100 L |
La tecnología de 800 V resulta infrecuente en un híbrido enchufable, aunque facilita recargar la batería en una estación pública de alta potencia durante un alto breve. En las jornadas cotidianas, un dispositivo doméstico es suficiente.
Jetour G700 todoterreno: estructura, diferenciales, profundidad de vadeo y ángulos
El G700 se apoya en una estructura de largueros y travesaños, típica de los vehículos todoterreno clásicos, incorporando además doble bloqueo de diferencial, una distancia libre al suelo de 230 mm y una capacidad de vadeo de 900 mm. Contrariamente al T1 y al T2, dotados de una carrocería monocasco, este modelo ha sido concebido para afrontar un uso fuera del asfalto verdaderamente exigente.
Parámetro | Jetour G700 | Implicación real |
|---|---|---|
Estructura | Largueros y travesaños | Mayor solidez frente a la torsión sobre superficies deterioradas y bajo peso |
Bloqueo diferencial | Delantero y trasero | Conserva el agarre cuando algún neumático queda suspendido o sin adherencia |
Programas de conducción off-road | Nieve, Barro, Arena, Roca e Inteligente | Modifican la adherencia, la respuesta del acelerador y la estabilidad según el firme |
Distancia mínima al piso | 230 mm | Supera rocas y baches profundos sin chocar |
Capacidad de vadeo | 900 mm | Atraviesa cursos de agua y avenidas anegadas con total seguridad |
Ángulos de ataque, salida y ventral | 35° / 28° / 21° | Permite coronar pendientes pronunciadas y descenderlas sin impactar los parachoques |
Sistema de suspensión | Independiente de doble horquilla en ambos ejes | Aporta suavidad en carretera y gran recorrido en superficies accidentadas |
Capacidad de arrastre | 2.500 kg | Permite transportar embarcaciones o plataformas de carga media |
Su potencial quedó en evidencia durante el mes de octubre de 2025, momento en el cual una variante acondicionada logró navegar a través de las aguas del río Yangtsé en China, completando un recorrido aproximado de 1.480 metros en un lapso de 22 minutos.
Fuentes: Petromotors, Deagencia y Oto-Drive (ángulos).
Medidas y habitabilidad interior del Jetour G700
Con unas dimensiones de 5.198 mm de longitud, 2.050 mm de anchura y 1.956 mm de altura, el Jetour G700 cuenta además con una distancia entre ejes de 2.870 mm. Nos encontramos ante un SUV de proporciones descomunales, superando en 27 cm de largo y 7 cm de ancho a un Land Cruiser Prado.
Dimensión | Jetour G700 |
|---|---|
Longitud | 5.198 mm |
Anchura | 2.050 mm |
Altura | 1.956 mm |
Batalla | 2.870 mm |
Asientos | 5 (2+3) o 6 (2+2+2) |
Espacio de carga (configuración de 6 asientos) | 224 L, ampliable a 719 L |
Peso total autorizado | 3.180 kg |
Neumático de recambio | En el portón trasero |
La variante de seis plazas emplea tres hileras con sendas plazas independientes, un esquema ideado para núcleos familiares que anteponen el confort al espacio de carga. Al utilizarse el habitáculo al completo, la capacidad de equipaje se ve limitada (224 L); por consiguiente, resulta aconsejable plegar la última hilera en trayectos prolongados. Fuente: Deagencia.
Protección en el Jetour G700: 10 airbags y tecnologías ADAS
Equipado con 10 bolsas de aire y un conjunto de tecnologías ADAS —que comprende frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo y cámaras de 360°—, el G700 sobresale en seguridad. Hasta septiembre de 2026, los registros consultados no muestran ninguna puntuación oficial otorgada por algún programa NCAP a este modelo.
Según Deagencia, los dispositivos de protección de la variante de 6 plazas comercializada en Panamá son los siguientes:
Asistencias ADAS: advertencia de choque delantero dotada de frenado autónomo de emergencia, aviso de colisión trasera, sistema de mantenimiento de carril, control de velocidad crucero adaptativo y sensor de ángulo muerto.
Visibilidad y estacionamiento: sistemas de cámaras perimetrales de 360° en conjunto con radares de proximidad tanto delanteros como posteriores.
Estabilidad y pendientes: programa electrónico de estabilidad, asistentes para arranque en trepadas y control de descenso, además de freno de mano eléctrico dotado de función auto-hold.
Protección: diez airbags y control de la presión de los neumáticos.
La ausencia de una evaluación de choque independiente no implica necesariamente falta de seguridad, aunque sí priva al modelo de una referencia externa útil para medirlo frente a sus competidores, tal como ocurre con el T1 y su calificación en ASEAN NCAP.
Innovación y habitabilidad en el Jetour G700: displays y bienestar a bordo
El G700 de 6 pasajeros integra un panel central de 15,6 pulgadas, una pantalla posterior de 17,3 pulgadas y un sistema de sonido con 18 altavoces, además de butacas delanteras dotadas de calefacción, ventilación y función de masaje.
Dotación | G700 (configuración de 6 plazas) |
|---|---|
Display central | Táctil de 15,6 pulgadas, dotada de Apple CarPlay, Android Auto, sistema de navegación y control por voz |
Cuadro de mandos | Panel digital panorámico (según Deagencia alcanza los 35,4 pulgadas) |
Monitor posterior | 17,3 pulgadas |
Sistema de sonido | 18 altavoces |
Butacas delanteras | Tapizadas en cuero, con regulación eléctrica y memoria, además de calefacción, ventilación y función de masaje |
Techo | Panorámico con mecanismo de apertura eléctrico |
Adicionales | Base de carga inalámbrica, iluminación ambiental, portón de accionamiento eléctrico y ópticas full LED |
La versión de 5 pasajeros comparte el tren motriz, pero Petromotors no publica su equipamiento detallado: conviene confirmarlo antes de comprar. Fuentes: Petromotors y Deagencia.
Garantía del Jetour G700, opiniones de la prensa y para quién es
Según Petromotors, el G700 cuenta con una garantía de 7 años o 200.000 km, mientras que su batería dispone de 8 años o 150.000 km.
Fuente | Qué dice del G700 |
|---|---|
carsales.com.au (Australia, abril de 2026) | 87 de 100; calificado como silencioso, confortable y apto para terrenos difíciles |
Deagencia (Panamá, enero de 2026) | Se subraya su rendimiento, alcance y equilibrio entre precio y dotación; aconseja manejar un ejemplar antes de buscar puntos flacos |
AutoIndustriya (Filipinas, agosto de 2026) | Se le juzga veloz considerando sus dimensiones y masa, destacando el correcto desempeño de su esquema híbrido |
Destinatarios: pensado para aquellos que necesitan un auténtico todoterreno de gran tamaño, provisto de bastidor de largueros y sistemas de bloqueo, pero que prefieren circular en modo eléctrico durante las jornadas laborables. Resulta ideal para núcleos familiares que frecuentan casas de campo, la costa o zonas montañosas sin renunciar a comodidades prémium. Quienes prioricen una trayectoria contrastada en términos de durabilidad y valor residual considerarán que el modelo Prado constituye una alternativa más tradicional y segura.
El G700 se exhibe en el Panama Motor Show 2026, del 2 al 4 y del 7 al 11 de octubre, en el Panama Convention Center de Amador.
Bibliografía
- Oto-Drive (12-06-2026). Jetour G700 2026 review
- carsales.com.au (29-04-2026). Prueba del Jetour G700
- CarNewsChina (16-10-2025). El G700 cruza el río Yangtsé